冰箱電機底板，400深沖板，厚度1.0mm。以前模具使用硬度為60HRC的1.2363，使用次數少成本高；使用TOOLOX44后，達到160萬片，并仍可以使用。

汽車上的深沖孔部件，采用4.7mm厚的DP600鋼材。模具先前采用硬度為60HRC的D2，平均壽命僅為2000-3000次。而使用TOOLOX44+氮化處理，模具壽命大于8000次。

厚度為1.8mm，鋼種為P13的結構件，原先使用硬度為60-62HRC的1.2379材質模具，出現了疲勞裂紋。改用TOOLOX44材質模具后，在2006年12月-2007年1月期間生產了65000件，然后再進行氮化處理，這一模具又生產了超過127000件這種結構件。

奧迪A8的B柱，材料是1.8mm厚的Docol 600鋼，要以80片/天的速度壓制8000塊，模具要求非常短的交貨周期，沒有時間熱處理。TOOLOX44做到了，效果良好。

用途生產某國家車排氣管的成形模具所用材料是1.0 mm 厚的不銹鋼板。（可能是AISI 304）模具制造銑削效率比之前所用材料高。沒有經過表面硬化工序?，F狀TOOLOX 44 是制作成形模具的最理想材料。模具于2004年投入生產，起初估計模具能做4000件，但至2005年9月已生產約6,000件，模具仍在正常運行。

卡車剎車部件，是3.5mm厚的板件， 剎車部件由兩部分組成，一個是環形件，一個是成型件。之前采用H13，環形件在加工到3000件時就容易在內側開裂。采用TOOLOX44后目前已經生產出8000件，目前還在使用。TOOLOX44經過氮化處理效果更好，沖壓時間也從2秒減少到0.5秒。沖壓壓力也從800噸降為700噸。

某公司制作的一沖壓模，沖頭是TOOLOX44， 其他材料采用D13。生產節拍是42件/分鐘，產品的尺寸精度要求非常高，效果卓越。之前所用材料是1.2379（D2）熱處理至HRC58-62，生產3500件時模具損壞。

軸環---加工材料是0.6mm的AIS430BA薄板。之前所用鋼材是1.2510或1.2767?，F在用110mm厚的TOOLOX33，在工作1-2萬次模次過程中跟蹤檢查，客戶完全滿意。計劃年產量30萬件。

加工材料是0.8mm厚的鋁硅合金板。用TOOLOX33材料，銑削一次完成不需要后續的去應力回火，為增強模具表面硬度，進行了氣體氮化處理。模具已生產30萬件?？蛻魧κ褂媒Y果完全滿意。